Прайс-лист на работы в нашем сервисе для мотоцикла Yamaha XSR900
Замена масла
2 200 ₽
Мотошиномонтаж 1 колеса с балансировкой
3 000 ₽
Шиномонтаж 2 колес, комплекс
6 000 ₽
Прокачка тормозной системы, 1 контур
700 ₽
Замена подшипников рулевой колонки
6 000 ₽
Замена тормозных колодок в 1 суппорте
700 ₽
Замена цепи со звездами
5 500 ₽
Замена воздушного фильтра
3 000 ₽
Замена свечей зажигания 1шт
от 600 ₽
Замена антифриза
3 000 ₽
Комплекс по обслуживанию цепи
3 000 ₽
Замена двух колесных подшипников
1 600 ₽
Переборка перевернутой вилки
10 000 ₽
Переборка классической вилки
8 500 ₽
Чистка суппорта с разборкой
4 000 ₽
Чистка суппорта без разборки
1 500 ₽
Регулировка клапанов
17 000 ₽
Первичная диагностика мотоцикла
Бесплатно
Полная диагностика мотоцикла
7 000 ₽
Переборка двигателя
от 60 000 ₽
Стоимость работ указана без дополнительных работ по снятию пластиковых элементов и возможных слесарных работ.
Специфика технического обслуживания и ремонта Yamaha XSR900
Мотоцикл Yamaha XSR900, представленный в линейке Sport Heritage и базирующийся на агрегатной базе нейкеда MT-09 (на ряде рынков известного как MTM850), требует квалифицированного подхода при проведении регламентных и ремонтных работ. Наличие трехцилиндрового двигателя и насыщенной электронной архитектуры определяет особый перечень сервисных процедур.
Обслуживание двигателя и трансмиссии
Сердцем модели является рядный 3-цилиндровый двигатель CP3. В версиях до 2021 года его объем составлял 847 см³, а начиная с модельного ряда 2022 года он был увеличен до 889 см³ с переработанными настройками производительности. Мотор развивает около 115 л.с. и 87,5 Н·м крутящего момента. Регламентное ТО данного агрегата включает не только замену моторного масла и фильтров, но и периодическую проверку тепловых зазоров клапанов, синхронизацию дроссельных заслонок (система YCC-T), а также контроль состояния механизма проскальзывающего сцепления (Assist & Slipper clutch), который подвергается высоким нагрузкам при активной эксплуатации.
Сердцем модели является рядный 3-цилиндровый двигатель CP3. В версиях до 2021 года его объем составлял 847 см³, а начиная с модельного ряда 2022 года он был увеличен до 889 см³ с переработанными настройками производительности. Мотор развивает около 115 л.с. и 87,5 Н·м крутящего момента. Регламентное ТО данного агрегата включает не только замену моторного масла и фильтров, но и периодическую проверку тепловых зазоров клапанов, синхронизацию дроссельных заслонок (система YCC-T), а также контроль состояния механизма проскальзывающего сцепления (Assist & Slipper clutch), который подвергается высоким нагрузкам при активной эксплуатации.
Диагностика и настройка электронных систем
Yamaha XSR900 оснащена комплексом электронных ассистентов, корректная работа которых напрямую влияет на безопасность и динамику. В зависимости от года выпуска и модификации (включая XSR900 Abarth 2017 г. и XSR900 GP 2024 г.), сервисное обслуживание требует компьютерной диагностики и проверки следующих систем:
TCS (Traction Control System) и D-Mode (Selectable Drive Mode);
Slide Control System (SCS) и Wheel Lift Control System (LIF) – с 2022 года;
Quick Shift System (QSS) – двусторонний квикшифтер, обновленный до 3-го поколения в моделях 2025 года;
Круиз-контроль, Back Slip Regulator (BSR) и Yamaha Variable Speed Limiter (YVSL) – с 2025 года;
Взаимодействие электронных блоков с цветными TFT-дисплеями (3,5-дюймовыми с 2022 г. или 5-дюймовыми с 2025 г.) и полностью настраиваемой системой Yamaha Ride Control (YRC).
Yamaha XSR900 оснащена комплексом электронных ассистентов, корректная работа которых напрямую влияет на безопасность и динамику. В зависимости от года выпуска и модификации (включая XSR900 Abarth 2017 г. и XSR900 GP 2024 г.), сервисное обслуживание требует компьютерной диагностики и проверки следующих систем:
TCS (Traction Control System) и D-Mode (Selectable Drive Mode);
Slide Control System (SCS) и Wheel Lift Control System (LIF) – с 2022 года;
Quick Shift System (QSS) – двусторонний квикшифтер, обновленный до 3-го поколения в моделях 2025 года;
Круиз-контроль, Back Slip Regulator (BSR) и Yamaha Variable Speed Limiter (YVSL) – с 2025 года;
Взаимодействие электронных блоков с цветными TFT-дисплеями (3,5-дюймовыми с 2022 г. или 5-дюймовыми с 2025 г.) и полностью настраиваемой системой Yamaha Ride Control (YRC).
Регламент работ по ходовой части и подвеске
Мотоцикл построен на алюминиевой раме и имеет снаряженную массу 195 кг. Эволюция подвески модели требует соответствующего сервиса: если ранние версии имели базовые регулировки, то начиная с 2022 года передняя перевернутая вилка стала полностью регулируемой, а в обновлениях 2025 года полные настройки получил и задний моноамортизатор. Обслуживание ходовой части Yamaha XSR900 включает дефектацию сальников вилки, замену масла в гидравлических контурах, проверку подшипников рулевой колонки и точную настройку преднатяга, отбоя и сжатия под индивидуальные параметры пилота.
Мотоцикл построен на алюминиевой раме и имеет снаряженную массу 195 кг. Эволюция подвески модели требует соответствующего сервиса: если ранние версии имели базовые регулировки, то начиная с 2022 года передняя перевернутая вилка стала полностью регулируемой, а в обновлениях 2025 года полные настройки получил и задний моноамортизатор. Обслуживание ходовой части Yamaha XSR900 включает дефектацию сальников вилки, замену масла в гидравлических контурах, проверку подшипников рулевой колонки и точную настройку преднатяга, отбоя и сжатия под индивидуальные параметры пилота.
Сервис тормозной системы
Замедление обеспечивается 4-поршневыми радиальными суппортами спереди и соответствующим задним тормозным контуром, работающими в связке с ABS и системой Brake Control (BC). Регламент обслуживания тормозов подразумевает не только замену колодок и тормозной жидкости, но и специализированную прокачку системы с учетом наличия электронных модулей, а также обязательную очистку и смазку направляющих суппортов для предотвращения закисания и обеспечения равномерного износа дисков.
Наличие специализированных модификаций, таких как XSR900 Abarth (с полуобтекателем и двухтрубным выхлопом) или XSR900 GP (с гоночной эргономикой), не отменяет базовых требований к обслуживанию узлов, однако может влиять на трудоемкость доступа к отдельным агрегатам при проведении сложных ремонтных работ.
Замедление обеспечивается 4-поршневыми радиальными суппортами спереди и соответствующим задним тормозным контуром, работающими в связке с ABS и системой Brake Control (BC). Регламент обслуживания тормозов подразумевает не только замену колодок и тормозной жидкости, но и специализированную прокачку системы с учетом наличия электронных модулей, а также обязательную очистку и смазку направляющих суппортов для предотвращения закисания и обеспечения равномерного износа дисков.
Наличие специализированных модификаций, таких как XSR900 Abarth (с полуобтекателем и двухтрубным выхлопом) или XSR900 GP (с гоночной эргономикой), не отменяет базовых требований к обслуживанию узлов, однако может влиять на трудоемкость доступа к отдельным агрегатам при проведении сложных ремонтных работ.
Контакты
Время работы
Пн—ВС: 12:00—21:00
