Обслуживание V-образного двигателя и системы VTEC
Силовой агрегат объемом 782 см³ с углом развала цилиндров 90° имеет плотную компоновку.
Регламентные работы: Доступ к задней паре цилиндров затруднен элементами рамы и системой выпуска, что объективно увеличивает трудоемкость замены свечей зажигания, катушек и регулировки тепловых зазоров клапанов.

Система VTEC (модели с 2002 г.): Переход с шестеренчатого на цепной привод ГРМ и внедрение системы изменения фаз газораспределения требуют точной диагностики электромагнитных клапанов VTEC и контроля давления масла в магистралях головки блока. Несвоевременное обслуживание приводит к «провалам» при открытии всех 16 клапанов (на 6800 об/мин).

Система охлаждения: Разнесенная схема радиаторов и сложная рубашка охлаждения требуют обязательной вакуумной прокачки антифриза для исключения воздушных пробок и локального перегрева задних цилиндров.
Топливная система PGM-Fi: Синхронизация четырех 36-миллиметровых дроссельных заслонок и очистка форсунок критически важны для ровной работы мотора на холостых оборотах.

Сервис комбинированной тормозной системы (DCBS / CBS) и ABS
Тормозная система Honda VFR800F является одной из самых сложных гидравлических схем в мототехнике. Связь переднего и заднего контуров через пропорциональные клапаны и задерживающие устройства (delay valves) диктует особые требования к сервису:
Аппаратная замена тормозной жидкости проводится строго по заводской схеме с использованием специализированных адаптеров.
Прокачка модулятора ABS и диагностика датчиков скорости колес требуют подключения дилерского сканера.
Ошибки при самостоятельной прокачке часто приводят к завоздушиванию скрытых полостей комбинированной системы и отказу тормозов.