В 2021 году культовый Triumph Speed Triple RS пережил самое масштабное обновление за всю свою историю. Модель получила полностью переработанное шасси и новый 1160-кубовый трехцилиндровый двигатель, превративший и без того грозный нейкед в один из самых технологичных и мощных дорожных мотоциклов в своем классе.

История Triumph Speed Triple: от первых прототипов до флагманского RS

Корни линейки уходят в 1994 год, когда дебютировал самый первый Speed Triple 900. Построенный на базе более ранней Daytona, он предложил принципиально иную философию: комфортная эргономика и идеальный баланс между скоростным потенциалом и повседневной практичностью. В 1997 году модель обрела ту самую узнаваемую черту — сдвоенные круглые фары, прозванные в народе «жукоглазыми». Благодаря этому дизайнерскому штриху Speed Triple мгновенно идентифицируют даже те, кто далек от мира мотоциклов.

С каждым последующим поколением мотоцикл получал модернизированные двигатели, доработанные ходовые части и переживал глубокие рестайлинги. Именно эта модель породила более легкого и юркого «младшего брата» — Street Triple. Постепенно Speed Triple превратился в высокопроизводительный уличный спортбайк, способный на равных конкурировать с такими монстрами, как Aprilia Tuono, построенными на базе литровых спортбайков.

Силовой агрегат: производительность и инновации

Главным событием 2021 года стал абсолютно новый 1160-кубовый трехцилиндровый мотор. По сравнению с предшественником он сбросил 7 кг и прибавил порядка 30 лошадиных сил. Итоговые показатели впечатляют: 177,5 л.с. при 10 750 об/мин и пиковый крутящий момент в 124,7 Нм, достигаемый уже на 9 000 об/мин. Согласно заводским графикам с динамометрического стенда, кривая крутящего момента стартует с отметки 3 500 об/мин и внушительных 110 Нм, практически на всем рабочем диапазоне превосходя показатели RS образца 2018 года. Начиная с 7 000 оборотов отрыв становится еще заметнее: момент достигает пика, а мощность продолжает равномерно расти вплоть до отсечки на 11 150 об/мин.

Такой прирост был достигнут, в первую очередь, благодаря снижению подвижных масс — подходу, который Triumph применила и на других своих моделях. Диаметр поршней увеличили до 90 мм, а ход сократили до 60,8 мм, что позволило мотору свободнее и выше раскручиваться. Новый газораспределительный механизм с облегченными толкателями дополнительно снизил вес. Тщательно просчитанная газодинамика впускного и выпускного трактов, созданная с учетом опыта участия Triumph в Moto2, значительно улучшила продувку цилиндров. Двойной глушитель уступил место одинарному с электронно-управляемым клапаном, который регулирует пропускную способность выпуска в зависимости от оборотов. Также двигатель получил увеличенные дроссельные заслонки диаметром 48 мм.

Новая шестиступенчатая коробка передач позволила сделать силовой агрегат более компактным. Сцепление легкого выжима с проскальзыванием собрано на современных высокофрикционных материалах, что сократило количество дисков и уменьшило вес узла. В итоге инерция двигателя была снижена на 12%, благодаря чему мотор отзывчивее набирает обороты и эффективнее передает полезную мощность.

При этом заявленный производителем расход топлива составляет всего 4,7 литра, а чистота выхлопа полностью соответствует жесткому экологическому стандарту Euro 5. Межсервисные интервалы по регламенту достигают 16 000 километров.

Шасси и управляемость: легкость и точность

Новый Speed Triple RS похудел на 10 кг — снаряженная масса версии 2021 года составляет 198 кг. Литую алюминиевую раму сделали компактнее, перераспределив развесовку со смещением центра масс вниз и вперед. Сама конструкция рамы стала легче на 17%. Сиденье теперь более узкое, как и 15,5-литровый топливный бак. Подножки водителя немного сблизили, а руль, напротив, сделали шире, чтобы обеспечить больший рычаг и легкость управления. По словам разработчиков, сиденье стало просторнее в продольном направлении, а его высота составляет 830 мм.

Важной особенностью 2021 модельного года стало решение Triumph оставить в линейке только старшую комплектацию RS. Проведенное компанией исследование ожиданий целевой аудитории показало, что покупатели в подавляющем большинстве ориентированы именно на версию с топовыми компонентами, поэтому базовую модификацию решено было не выпускать.

Итак, что же скрывается за индексом RS? Прежде всего — это премиальные золотые подвески Öhlins. Спереди установлена 43-миллиметровая перевернутая вилка Öhlins NIX30 с полным набором регулировок и ходом 119 мм. Задний амортизатор TTX36 с аналогичным ходом также полностью настраиваемый.

Тормозная система представлена суппортами Brembo Stylema, которые работают на 320-миллиметровых дисках спереди. Главный тормозной цилиндр — Brembo MCS с возможностью регулировки хода и характеристики рычага. Сзади установлен достаточный для своих задач двухпоршневой суппорт.

Спортивные амбиции подчеркивают 17-дюймовые литые алюминиевые колеса, обутые в дорожную омологированную гоночную резину. Для трековых дней производитель рекомендует использовать покрышки Pirelli Diablo Supercorsa SC2.

Геометрия шасси претерпела минимальные, но важные изменения. Колесная база осталась неизменной — 1 445 мм, а вот угол рулевой колонки увеличился на один градус (с 22,9° до 23,9°), что повлияло на стабильность и характер управляемости.

Электронные технологии и оснащение

Помимо механических доработок, Speed Triple RS 2021 года получил передовой электронный пакет. Ключевым элементом стал 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, который четко и крупно отображает скорость, передачу, тахометр и другую полезную информацию: таймер круга, данные о телефонных звонках и сообщениях, плейлист, подсказки по поворотам от навигационной системы и меню управления GoPro. Дисплей имеет две настраиваемые темы и оснащен беспроводным интерфейсом Bluetooth для подключения к смартфону.

Штатный двунаправленный квикшифтер работает на обновленном алгоритме и использует перемещаемый датчик передачи, созданный с применением технологий Moto2. Инженеры Triumph изучили настройки квикшифтеров у нескольких гоночных команд, что позволило им довести работу этой полезной функции до идеала.

Трекшн-контроль и ABS с функцией отслеживания угла наклона используют данные инерциального измерительного модуля и предлагают разные настройки в зависимости от выбранного режима езды. Всего режимов пять: «Дождь», «Дорога», «Спорт», «Трек» и «Пользовательский». В трековом режиме трекшн-контроль вмешивается максимально плавно и деликатно, а в пользовательском его можно отключить полностью. Комбинированная тормозная система оснащена ABS, управляемой модулятором Continental MIB-EVO. Из-за требований Euro 5 антиблокировочная система не отключается полностью, однако в компании уверяют, что даже профессиональные гонщики на тестах не замечали ее работы, будучи уверенными в отключении. У тормозной системы есть два режима — «Трек» и «Дорога». В трековом режиме отключается отслеживание угла наклона, но комбинированное торможение сохраняется.

Вилли-контроль получил новый алгоритм, делающий вмешательство электроники менее заметным и более плавным. Его чувствительность напрямую зависит от выбранного режима езды. Разумеется, помимо настроек трекшн-контроля, ABS и вилли-контроля, режимы езды также влияют на карты двигателя.

Мотоцикл полностью укомплектован диодным светом, а указатели поворота оснащены функцией автоматического отключения. Реализован полноценный бесключевой доступ: двигатель запускается без ключа, а крышка бензобака открывается аналогично. Среди прочих приятных особенностей — более яркая подсветка пультов, электронный круиз-контроль и на 60% более легкий литиевый аккумулятор. Дополнительно доступны подогрев рукояток и система контроля давления в шинах, а также свыше тридцати других аксессуаров из фирменного каталога Triumph.